Technische Informationen
- HERVORRAGENDE WÄRMEISOLIERUNG UND HÖHERE HITZEBESTÄNDIGKEIT
- NIEDRIGE WÄRMELEITFÄHIGKEIT
- REDUZIERUNG DER WÄRMEÜBERTRAGUNG AUF DEN BREMSSATTEL
- VERHINDERUNG DES SIEDENS VON FLÜSSIGKEITEN
PAGID Racing-Verbindungen haben einen sehr hohen Gehalt an Nichteisenmetallen (keramischen) Materialien. Alle PAGID Racing-Mischungen sind so konzipiert, dass sie den Verschleiß des Bremsscheibenrotorsystems minimieren und gleichzeitig ein optimales Biss, eine optimale Bremsmodulation und ein optimales Pedalgefühl gewährleisten. Alle Reibungsmischungen erfüllen oder übertreffen alle aktuellen Umweltstandards der Automobilindustrie.
PAGID RACING Bremsbelagmischungen
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PAGID RACING-STAHL-TRÄGERPLATTENDESIGN
- EINZIGARTIGES UND PATENTIERTES SYSTEM
- REIBUNGSMATERIAL IST AN DER RÜCKPLATTE BEFESTIGT
- KEIN ABLÖSEN VON DER STAHLTRÄGERPLATTE
- HIGHTECH UND INNOVATION FÜR IHR FAHRZEUG
PAGID Racing verwendet doppelte Rückhaltesysteme mit einer Klebeverbindung und einem patentierten mechanischen System. Das mechanische System besteht aus Messingbolzen, die direkt mit der Rückplatte verschweißt werden, um eine sichere Fixierung zwischen der Polstermasse und der Rückplatte zu gewährleisten. Diese Messingbolzen sind weicher als die Bremsscheibe (Bremsscheibe) und nutzen sich ab, wenn der Bremsbelag verbraucht wird, wodurch die Bremsscheibe nicht beschädigt wird.
Einbettung
WARUM Einbettung?
Die Bremsprodukte sind so konzipiert, dass sie unter einer Vielzahl von Betriebsbedingungen das höchstmögliche Leistungsniveau bieten, und sind in vielen verschiedenen Materialformulierungen erhältlich.
Sie passen auf die gängigsten Renn- und Hochleistungssättel und können auch als Upgrade zu vielen Standard-Bremssätteln für Hochleistungsfahrzeuge eingebaut werden.
Darüber hinaus werden PAGID Racing-Bremsprodukte als Erstausrüstung in einigen der prestigeträchtigsten und leistungsstärksten Serienfahrzeuge der Welt eingebaut, darunter Audi, Bugatti, Ferrari und Porsche.
Wenn die Bremsbeläge nicht in der oben genannten Reihenfolge richtig eingelegt werden, erreicht das Bremssystem nicht seine maximale Reibungsleistung, sein Verschleißverhalten und sein Pedalgefühl. Unsachgemäße Einbettung kann zudem zu Ruckeln und Vibrationen führen.
Im Gegensatz zu Bremsscheiben müssen die Bremsbeläge nach dem Einlegen nicht abgekühlt werden, um eine optimale Leistung und Langlebigkeit zu gewährleisten.
Empfohlene EinBETTUNGSmethode für das Fahrzeug
Creating a perfect contact-pattern between rotor and brake pad surface.
10 stops with mid pressure and low temperature from 150 km/h (90 MPH) to approximately 80 km/h (50 MPH).
Aufwärmen, um etwas Kernwärme in das gesamte Bremssystem einzuleiten.
Eine Abfolge von 5 Stopps mit mittlerem bis hohem Druck von 180 km/h (112 MPH) bis etwa 60 km/h (40 MPH) mit maximaler Beschleunigung zwischen den Stopps.
3 bis 5 Stopps mit einem mittleren Druck von 150 km/h (90 MPH) bis etwa 80 km/h (50 MPH).
Einbettungsservice— VERWENDUNG VON VORGEBETTETEN TEILEN
Holen Sie mit minimalem Zeitaufwand das Maximum aus Ihrer Bremse heraus und sparen Sie dabei bares Geld.
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